Sveinn ræddi lausnina í Bítinu á Bylgjunni í morgun og sagði markmiðið einfalt: að farþegar fái skýr skilaboð og raunveruleg úrræði í stað þess að standa ráðalausir í röðum á flugvöllum.
Farþegi í bílstjórasæti
Að sögn Sveins er einn stærsti gallinn á því hvernig flugfélög bregðast oft við ferðarofi sá að þau taka ákvarðanir fyrir hönd farþegans. Farþeganum sé einfaldlega sagt hvað gerist næst, í stað þess að hann fái val.
Í kerfi AviLabs fær farþegi hins vegar skilaboð þegar röskun verður og sér þá hvaða möguleikar standa til boða, hvort sem það er nýtt flug, hótel, samgöngur eða önnur úrræði. Sveinn sagði mikilvægt að farþeginn sjálfur fái að velja, því tveggja tíma seinkun geti þýtt allt annað fyrir einn en annan.
Segir flugfélög enn reiða sig á gamalt verklag
Sveinn sagði margt í flugbransanum enn byggja á gamalli tækni og vinnulagi sem eigi rætur að rekja til tíma áður en internetið varð hluti af daglegum rekstri.
„Það er eins og flugfélög séu alltaf að eiga við seinkanir eða cancellation í fyrsta skipti,“ sagði hann í viðtalinu.
Að hans sögn er vandinn ekki bara sá að upplýsingarnar komist of seint til farþega, heldur líka að ferlið sé dreift á of marga aðila. Einn þjónustuaðili sjái um gistingu, annar um flutninga, þriðji um nýja bókun og enn annar um samskipti. Útkoman verði ruglingur og brotakennd upplifun fyrir farþegann.
Vandamálið stækkað verulega á fáum árum
Sveinn sagði ferðarof vera orðið stærra vandamál en áður. Fyrir heimsfaraldur hefðu um þrjú prósent bókana endað í slíku rofi, en síðar hefði hlutfallið farið upp í sjö prósent.
Það þýðir að farþegar eru nú líklegri en áður til að lenda í seinkunum, aflýsingum og öðrum truflunum. Um leið hafi þrýstingurinn á flugfélög aukist, enda finnur fólk miklu oftar fyrir því þegar kerfið bregst.
Í viðtalinu lýsti Sveinn því að kjarninn í lausn fyrirtækisins væri ekki endilega flókinn tæknilega. Mikilvægast væri að flugfélagið hefði miðlæga stjórn á ferlinu og hefði fyrirfram ákveðið hvernig ætti að bregðast við mismunandi aðstæðum.
Þegar flug fellur niður þarf því ekki að byrja frá grunni. Kerfið veit fyrirfram hvaða valkosti á að bjóða og getur sent þá beint til farþegans. Sveinn sagði að um leið og mannshöndin þyrfti að koma inn í hvert skref færi ferlið illa að skala, sérstaklega þegar margir farþegar lenda í vandræðum á sama tíma.
Ellefu flugfélög og fimm heimsálfur
AviLabs var stofnað árið 2019 og sagði Sveinn fyrirtækið nú vera komið með viðskiptavini víða um heim. Hann nefndi AirAsia sem nýlegt dæmi um stórt flugfélag sem hefði tekið lausnina í notkun og sagði að reynslan þaðan hefði verið góð.
Að hans sögn bætast nú tvö til þrjú flugfélög við á ári. Markmiðið sé að byggja upp sterka stöðu á þessu sviði og verða leiðandi í þeim flokki lausna sem snúa að því þegar ferðir fara úr skorðum.
Sveinn kom líka inn á að flugfélög starfi nú með minni sveigjanleika en áður. Farþegar vilji ódýra miða og það þýði að vélar, áhafnir og sæti séu nýtt mjög þétt.
Þegar eitthvað fer úrskeiðis sé því minna svigrúm í kerfinu til að bregðast við. Ofan á það komi miklar hækkanir á eldsneyti, sem vegi þungt í rekstri flugfélaga og hafi þegar orðið til þess að sum þeirra hafi dregið úr framboði eða vexti.
Íslensk ráðstefna um sama vandamál
Undir lok viðtalsins sagði Sveinn að fyrirtækið stæði einnig að ráðstefnu á Íslandi sem heitir Granted, þar sem fulltrúar flugfélaga ræða sérstaklega þessi mál: seinkanir, aflýsingar, samskipti við farþega og hvernig megi bregðast betur við þegar ferð rofnar.
Þannig snýst starf AviLabs ekki bara um að smíða hugbúnað, heldur líka um að ýta á flugbransann að hugsa þetta vandamál upp á nýtt.
